Raymarine hilft, dem Sturm zu trotzen!


S/V Image | Marine Electronics by Raymarine

Lesen Sie diesen unglaublichen Bericht des Seglers Barry Stedman, wie sein Raymarine-Autopilot ihn unter schwierigen Bedingungen gerettet hat, als er von den Bahamas nach South Carolina segelte.


Barry Stedman, Owner S/V Imagine | Marine Electronics by Raymarine

Ich segelte vor der Küste von Great Sale Cay auf den Bahamas Bahamas nach Beaufort, South Carolina. Dies war eine Route über das offene Meer, die über weite Strecken mitten durch den Golfstrom verläuft. Mein Boot ist eine 16 m lange "Catalina" mit einem Raymarine Linearantrieb, Typ 2 und einem aktuellen Autopilot-System. Meine Mannschaft, Kathryn Ellis und ich, waren mehr als 80 mehr als 43 sm vor der US-Küste.

Für den Nachmittag wurde ein Gewitter vorhergesagt, wie auch am Vortag. Diese Gewitter bilden sich über Land und ziehen dann in der Regel nach Osten. Als die Sturmzellen den Golfstrom erreichten, hatten sie eine Geschwindigkeit von 20 bis 25 Knoten und trugen Regen – kein Anlass zur Beunruhigung und normal für diese Jahreszeit. Mit unserem Raymarine Radar können wir ihnen meistens entgehen.

Trotzdem habe ich das Wetter mit Raymarine "Sirius Weather" auf einem Kartenplotter von Raymarine beobachtet. Im weiteren Zeitverlauf baute sich an Florida entlang eine große Sturmfront bis nach Georgia auf (ROT und GELB auf dem Kartenplotter). Sie bewegte sich in typischer Weise und verlor über dem Meer an Stärke (GRÜN). Ich habe jedoch weiter die Augen offen gehalten. Anstatt weiter aufzubrechen, bildete sich eine einzige große Sturmzelle, etwa 80 Meilen breit und 50 Meilen lang. Sie war jetzt ROT und lief direkt auf uns zu.

Barry Stedman, Owner S/V Imagine | Marine Electronics by Raymarine

Der Sturm erschien hinter uns als eine zweistufige Masse (weiß und grau), die am Himmel hing eingehängt war. Es gab keine nach unten gerichteten Windstöße, was normalerweise auf etwas Wind in den Wolken hinweist. Angesichts der Radar- und Sirius-Daten von Raymarine war dies jedoch kein normaler Sturm. Ich begann, das Boot vorzubereiten, das Vorsegel aufzurollen und zwei Riffe in das Hauptsegel zu legen. Ich hatte meinen Gurt an und wollte gerade ein drittes Riff einlegen, als ich Wellen auf uns zulaufen sah. Ich habe die Richtung geändert, um eine Halse zu vermeiden. Die ersten Böen treffen mit 78 Knoten auf. Das Boot beschleunigte sich auf 11,2 Knoten, ohne den Golfstrom.

Raymarine AIS zeigte ein Schiff an unserer Steuerbordseite an, auf Kollisionskurs mit uns. Ich funkte as an und bat um mehr Seeraum, und das Schiff drehte ab. Es gab zwei Mayday-Rufe zu dem Zeitpunkt, doch keiner davon hatte eine Positionsangabe.

Der Raymarine-Autopilot hat viel besser gesteuert, als ich es könnte. Bei den Wellen handelte es sich um Brecher, nicht um weiße Kronen. Wir gingen mit dem Wind und machten in etwa 40 Knoten Wind wieder eine Halse. Das war notwendig, um einem Containerschiff auszuweichen, damit es wieder auf Kurs nach Savannah kommen konnte. Der Kapitän bot uns übrigens an, umzukehren, um uns Windschutz zu geben.

Der Sturm hielt etwa zwei Stunden an. Außer für einige Minuten hatte der Raymarine-Autopilot die ganze Zeit die Kontrolle. Die Performance? Hervorragend. Der Grad der Kontrolle überstieg meine Erwartungen. Stellen Sie sich Wellen vor, die in weiße Gischt aufbrechen, und Wasser, das über das Boot spritzt, mit Wind fast konstant über 60 Knoten. Der Autopilot „wusste“ was zu tun ist, abdrehen und weiter. Zu keinem Zeitpunkt hatten wir das Gefühl, dass die für uns zu einem größeren Problem werden würde. Ich hatte mehr Sorgen, dass ein Want vom Mast fällt oder die Segel überlastet werden. Ich denke, mit einem Autopiloten, der so hervorragende Arbeit macht, war es wirklich sicherer, nicht mit vollem Segel zu fahren, als zu versuchen, in solchen Brechern beizudrehen.

Im Übrigen habe ich meinen Motor in der schlimmsten Phase des Sturms weiterlaufen lassen, um sicherzustellen, dass immer genug Power vorhanden war.

Hervorragender Autopilot!

Barry Stedman

S/V Imagine